高速公路的修建意味著一個地區的快速發展。今年，廣東省交通運輸廳公布，廣東省至2017年將投資7226億元建高速公路，全省高速公路通車總里程有望達到8140公里。

目前，廣東省有31個高速公路項目在建，其中7項將在年底完工。在修筑過程中，路基常常是公路的重要部分，69鄂式破碎機在廣東省二廣高速懷集支線、云羅高速雙東至榃濱段、梅大高速三角至大埔段、廣明高速延長線、深圳市梅觀高速擴建工程、廣深沿江高速公路廣州至東莞二期、廣深沿江高速公路深圳段共7個項目203公里的建設過程中發揮了極大的作用。

高速公路路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料。廣東一帶石材資源豐富，目前的很多高速公路都是采用的石料路基。然而，要保證列車高速行駛中的平穩性和舒適性，路基應具有足夠的堅固性、穩定性、耐久性和合理的剛度。怎樣達到這個效果呢？破碎加工是關鍵！

大塊兒的石頭如果直接用于鋪路，必然會給道路的安全性和穩定性帶來隱患。廣東省的高速公路項目負責團隊就是具有豐富修筑經驗的專家,他們在開工之前決定采用鄂式破碎機600*900對石料進行了初加工，因此，石子粒度非常均勻，粉塵少無碎屑，非常符合路基修筑的砂石標準。

在廣東省高速修筑的過程中，尤其是在廣深沿江高速公路深圳段，由于當地的河卵石資源豐富，所以路基多采用將河卵石破碎后的石料作為路基。然而，河卵石的硬度非常大，導致設備磨損非常迅速，動定顎板等部件更換非常頻繁，甚至整個設備也不能幸免。項目團隊查找、比較了鄂式破碎機圖紙后，決定請上海世邦公司參與該設備的設計和改進。

經過分析當地的石質和現有的鄂式破碎機結構圖，世邦的工程師對顎式破碎機進行了改進，推出適合硬質石料連續生產的顎式破碎機，更加高效節能、更佳方便可靠。至此，在廣東高速公路的修筑路上，顎式破碎機迎來了新的時代。

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